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PIRELLI 倍耐力摩托車輪胎台灣總代理-好運車業有限公司

在2013年12月8日,於南投埔里的友山尊爵飯店舉辦 PIRELLI ANGEL GT

發表暨試乘會,這次活動是繼前年PIRELLI NEW DIABLO SUPERCORSA

在屏東大鵬灣國際賽車場舉辦賽道發表會之後,好運車業又一次在國內

舉辦PIRELLI全新胎款的國內發表會。這次活動,除了輪胎發表之外

同時也是一次經銷商的產品教育訓練會,國內各主要經銷商無不把握

這次難得的機會報名參加,根據好運車業表示,此次PIRELLI ANGEL GT

輪胎發表暨試乘會共有北、中、南共30多家經銷商參與,除了可見好運車業

對於強化經銷商的產品專業知識的重視外,更可以見到PIRELLI各經銷商

致力於提供消費者更優質的服務所做的努力。

 

一.ANGEN GT 發表會

SPORT TOURING  輪胎近年來在摩托車市場大行其道

標榜兼具性能又有長距離耐磨里程數的特點,吸引了眾多騎士的選購!

但是用過休旅胎的朋友可能會發現,許多款號稱上萬公里的耐用里程

實際上使用里程可能不到六成,輪胎的抓地力就開始下降

即便胎紋看起來還很深,可是這樣的輪胎,請問你還敢繼續使用下去嗎?

 

再者,一般的休旅胎,為了要考慮到長途旅行時各種惡劣的天候狀況

通常在胎紋上採用高海陸比的設計,也就是胎紋很多,有很深的排水線

來達到良好的排水功能,可是這樣的胎紋所帶來的副作用就是

胎塊互相連結的穩定性很差,相對的在高速行駛的時候,輪胎的穩定性

就變得不足,而產生遊移現象。

 

一般的休旅車,車重超過200公斤是很常見的,外加兩名騎士以及行李

使輪胎要承受四百多公斤的重量,為了要對應這樣的負荷,輪胎的胎體

除了要做的很強之外,胎型也會比較扁平,而使得在騎乘的時候

感覺龍頭變得沉重,靈活度變差;上述這些問題,ANGEL GT要如何克服?

讓這隻馬又會跑又不吃草,請看以下我們的報導!

 

隨著騎士對騎乘多元化的需求,單一功能性的車款已漸漸被多功能車款所取代

對輪胎的要求也是,為了滿足越來越廣泛的騎乘需求,倍耐力在今年研發了

全新的跑旅胎 ANGEL GT,在名稱上(GT)的涵義就是 Gran Turismo 意思是

懷抱壯志的長征,話說倍耐力早在1937年,倍耐力車隊就完成 Milan 到 Taranto

長達1400公里的壯遊,大家可以想像看看,以 76 年前的道路品質、摩托車性能

以及輪胎的製造技術,要完成1400公里的長征,是多麼的困難,而倍耐力做到了

同時也樹立了 Gran Turismo 的典範。

 

連續性的胎紋設計+更低的海陸比

上圖是左邊是ANGEL ST 與 右邊 GT 的後輪胎紋比較圖,從黃、綠、藍的圖示

可以看出 ANGEL GT 的胎紋合併後變得更連續,更好的導向,優化了排水性能

ANGEL GT 的海陸比相較於 ANGEL ST,前輪降低了10%,後輪降低了16%

 (海陸比指的是胎紋在輪胎上的占比,排水溝槽為海、其餘為陸)

海陸比降低後,使得胎塊的結構更緊密,帶來的更佳煞車性能與磨耗效能

兩側胎肩的胎紋減少,接地面積的增加,進而提升過彎的性能表現。

 

更完美的曲率設計

上圖藍線的部份是 ANGEL ST 單一的曲率設計,相較於紅線 ANGEL GT

採用多重的曲率設計,從胎頂到胎肩有R1、R2 不同的曲率,這部份

相較於ANGEL ST 來得更圓順,使車輛的操控或過彎傾倒時更加漸進

易於掌控;而從胎肩到胎壁 R3 部份又內縮了 5 度,使得過彎的傾角

再增加 5 度,享受更深傾角過彎的樂趣。

 

更理想的接地面積

上方藍線是 ANGEL ST 下方紅線是 ANGEL GT 的接地面積比較圖

由於 ANGEL GT 輪胎曲率的改變,使得接地面積的(長度)減少了 6%

可避免輪胎過熱,漸少磨耗;在(寬度)部份增加了 14%,分擔了胎面壓力

並提升高速的穩定性;在接地(總面積)部份增加了 8%,使得ANGEL GT

在乾、濕地的抓地力表現更為強大。

 

更漸進的幾何變化

上圖藍線部份是 ANGEL ST 隨著過彎傾角的加大,大約 30 度過後

接地面積的(寬度)開始縮小,而紅線的 ANGEL GT 則是漸進的縮小

而下圖是接地面積的(長度),ANGEL ST也是大約 30 度過後開始增長

而紅線的 ANGEL GT則是漸進式的增長;上圖主要的用意是告訴我們

輪胎的接地總面積不會改變,但輪胎的接地形狀卻會改變

ANGEL GT 隨著傾角的加深,接地面積長度漸進的增長,使進彎的穩定性更佳

同時更可以提早打開油門順暢出彎。

 

最佳化的GT膠料配方

ANGEL GT 的前輪是採用100%SILICA單一膠料配方,目的使前輪的磨耗平均

不會產生階梯效應,這對控制方向的前輪來說是格外重要,這也是倍耐力的堅持

後輪部份是採用中央70%SILICA,兩側100%SILICA複合膠料配方,分佈比例是

中央20%,兩側各40%,使長距離的旅行更耐磨,並兼具乾、濕地抓地力。

 

來自SBK賽車技術的應用

ANGEL GT縱向短、橫向寬的輪胎接地形狀,代表對胎體剛性有相當要求

為了達到這樣的需求,ANGEL GT內部編織層採用了WSBK賽車胎所使用的技術

將嫘縈絲加粗之外,嫘縈絲單位長度質量(線密度)也增加32%;除此之外

將絲線數量減少20%,藉以得到更好的吸震效果,透過這樣的胎體結構調整

也讓輪胎整體使用壽命獲得提升。

 

超越天使,唯有天使GT

PIRELLI 全新 SPORT TOURING 胎款 ANGEL GT,透過從裡到外的全新設計

使用里程比 ANGEL ST 提升了 30%,提供更優異的排水性、濕地抓地性能

滿足更廣泛騎士騎乘需求,更帶來更多長途休旅騎乘的樂趣

選擇 PIRELLI ANGEL GT,感受100% Italian Gran Turismo。

 

PIRELLI ANGEL GT 總代理引進尺寸/ 價格

前輪尺寸

胎別/材質 建議售價
120/70 ZR17 M/C TL 58W 前輪 / 鋼絲胎 NT$ 6200
120/70 ZR18 M/C TL 59W 前輪 / 鋼絲胎 NT$ 6700

後輪尺寸

   
160/60 ZR17 M/C TL 69W 後輪 / 鋼絲胎 NT$ 8400
170/60 ZR17 M/C TL 72W 後輪 / 鋼絲胎 NT$ 8800
180/55 ZR17 M/C TL 73W 後輪 / 鋼絲胎 NT$ 8900
190/55 ZR17 M/C TL 75W 後輪 / 鋼絲胎 NT$ 9300

 

2013 / 4月倍耐力發表了全新 SPORT TOURING 跑旅胎 ANGEL GT

這是一場前所未有-在航空母艦上舉行的發表會,當天除了國際級專業媒體

還特別邀請SBK世界冠軍 Max Biaggi 一同測試輪胎;在刻意噴灑水的飛行甲板上

以時速100公里以上的速度,衝向終點做急煞車測試,而 ANGEL GT 優異的

溼地抓地力表現與 Max Biaggi 成功的完成了一場精彩又完美的測試。


二. ANGEL GT 試乘

這次 ANGEL GT 的道路試乘,總代理-好運車業特別做了路況勘察

挑選埔里周邊人車較稀少的縣道,同時具備良好路面狀況的路段做測試

並且在出發前,詳細做好每輛試乘車輛的整備與胎壓檢查,為安全把關

讓媒體與經銷商安心的做試乘體驗;本次試乘的車款有: Multistrada 1200、

 990 SMT、VFR1200、CB1300、FZ-1S、Z1000、690 DUKE...共12款

車型從休旅車、運動街車、多功能車款,從不同車款來體驗ANGEL GT的性能

 

這次 ANGEL GT 的道路測試,我騎乘了休旅 VFR1200 和街車 CB1000R

在VFR1200部份,巡航在埔里的縣道上,明顯體會出休旅車帶來舒適的

駕駛感受,懸吊與輪胎的協調性很好,遇到坑洞的制震效果很有Q度

不會像石頭胎有那種又硬又顛的感覺;熱胎的速度很快,V4引擎的大扭力

忠實的反應在後輪,大灌油門,後輪沒有因為突然來的巨大扭力有所滑動

發揮了優異的抓地力,讓VFR立刻舉頭加速前進,休旅胎能做到這般水準

出乎我的意料之外。

 

接下來換騎乘CB1000R,來測試 ANGEL GT 的運動性能

在蜿蜒的山道上,我刻意用較高的車速來進出彎道

ANGEL GT 讓前輪的轉向相當靈活,在入彎的傾倒上

ANGEL GT 不像有些胎面曲率較高的跑胎,會有突然倒下的驚嚇感

它是非常漸進的,容易掌握,讓你安心的加大傾角

在彎中的穩定感也很棒,即便早開啟油門出彎,輪胎的表現也很穩定

很快就有人車合一的感覺,盡情享受騎乘的快感。

 

無論是媒體或是經銷商在試乘過後,ANGEL GT 的表現獲得一致的肯定

另外,國外的專業媒體比如: Motorrad、Cycle World、Motorcycle-usa...等等

在歐洲都做過 ANGEL GT 長距離的測試,在耐用里程數、乾 / 濕地抓地力、

最短煞車距離、性能衰退測試...各方面 ANGEL GT 都是同級之中表現最好的

如果您是經常騎車,或是長途旅遊的愛好者,相信 ANGEL GT

一定能滿足您的需求,同時讓您盡情享受騎乘的樂趣。

 


三. ANGEL GT 使用者分享

除了試乘,使用者的分享也是發表會重要的一環

主辦單位特別安排媒體與所有經銷商和 ANGEL GT的使用者面對面交流

特別邀請到在FB知名的(蘇花騎士),來分享他長期在蘇花公路上使用的經驗

他表示 : 我每天都會來回蘇花公路做路況的分享,由於騎車的里程很長

因此需要抓地力好又耐磨的輪胎來勝任這個任務,之前已經使用過 ANGEL ST

已經覺得相當不錯,但最近又換上ANGEL GT 之後,感覺又有明顯的不同

在溼地的抓地力上有更好的表現,讓我在經常面對濕滑路況的時候更佳安心

同時又有很好的耐磨表現,我相當滿意。

 


四. 倍耐力亞太地區總監 Tierri Corte 專訪

Q1: 我們知道義大利 EICMA 車展剛結束,對於新發表的車款

是否有強力推薦一定要使用ANGEL GT的車款呢? 原因為何?

A1: 其實倍耐力 ANGEL GT 是一條輪胎對應性很廣泛的輪胎

幾乎對應所有的街跑車、休旅車、多功能車款,都非常適合來安裝

今天我們準備了 12 輛不同車款讓大家試乘,其中並沒有接到不良的

反應,或是那一部車使用有問題,結果也均獲得大家的肯定

相信 ANGEL GT 可以廣泛的對應各車款,這就是最好的證明

另外,分享一個資訊 ,2013年已經採用 ANGEL GT 為原廠配胎

的車款有 DUCATI MULTISTRADA、TRIUMPH TIGER,相信未來

將會有更多車廠指定使用。

Q2: 我們知道 ANGEL ST 有許多性能與特性與 ANGEL GT 相似

不知道在 ANGEL GT 發表之後,ANGEL ST 是否會停產?

A2: 在短期內 ANGEL ST 應該不會面臨停產的狀況,因為在倍耐力

的產品級距中,都會維持第一線產品和第二線產品的策略,以往

發表 ST 的時候,第二線的產品就是 DIABLO STRADA,相對的

現在 GT 發表後,ST 便會轉為第二線產品,同時在價格上做出區隔

讓不同預算的消費者去做選擇與升級,所以在有更新產品推出以前

ANGEL ST 是不會被淘汰的。

Q3: ANGEL GT 動運性能不錯,是否也建議安裝於跑車上使用?

A3: 在 ANGEL GT 對比 ST 的性能,可以說是全面勝出

但是我必須提醒大家,它的功能還是在 SPORT TOURING 的用途

它絕對不是一條跑車或賽車胎,因為考量長途旅行的天候問題

ANGEL GT輪胎內有添加高量的矽質成份,其優點是它有很好的

冷抓地力與濕地抓地力,但相對的它不耐高溫,或是激烈的操駕

所以請喜愛速度或是賽道競速的朋友們,選用正確的倍耐力賽車胎產品

 


五. 好運車業與橙的電子簽約儀式

今天好運車業要向大家宣佈一個好消息!

將與國內首屈一指的胎壓監測系統大廠-橙的電子合作

推出 TP CHECKER 無線胎壓偵測系統;TP CHECKER是橙的電子多年前

專為日本市場打造的旗艦品牌,同時他們也幫日本DAYTONA代工胎壓偵測系統

國內的YAMAHA、KYMCO以及汽車業TOYOTA、MITSUBIHI都是採用橙的電子

所製造的胎壓監測系統,無論是技術與品質都具備國際級的水準。

 

TP CHECKER 無線胎壓監測系統

一旦安裝完成後,系統會自動監測您輪胎的實際壓力和溫度

當輪胎的壓力或溫度出現異常時,(亦可設定胎壓、胎溫警報值)

監測系統會主動警示並顯示出紅字提醒您,有了這套系統

將可以輔助您遠離爆胎或是胎溫過低 / 高的危險,提高您行車時的安全

 


六. 活動花絮:

好運經銷商晚宴

活動大合照

充滿活力的好運團隊

 

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