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DIABLO ROSSO II (R) 泰國新胎發表會

隨著亞洲新興國家對於輕檔車的需求量與日俱增,各家車廠近年來紛紛投入新機種的研發

相繼推出CBR-300R.Ninja-300.RC-390.YZF-R3多款中量級跑車,吸引了廣大車迷的喜愛

也使得輕檔車在亞洲市場蓬勃發展;一向以性能著稱的PIRELLI輪胎,特別針對250/300cc

的運動車款推出了新一代DIABLO ROSSO II (R)街跑胎;為了印證這條輪胎的優異性能

PIRELLI特別選在泰國的BIRA賽車場,舉辦DIABLO ROSSO II (R)新胎發表會,邀請了亞洲

各國的專業二輪媒體進行賽道測試,請看以下我們為您製作的深入報導。

 

DIABLO ROSSO II (R) 輪胎技術與特色

首先讓我們來觀賞一段DIABLO ROSSO II (R)的影片

DIABLO ROSSO II (R)是針對250/300cc中量級跑車所研發的道路運動胎

導入了WSBK的賽車科技,相較於原廠標配胎,DIABLO ROSSO II (R)

擁有更強的抓地力、更好的操控性以及更長的耐用里程數!

DIABLO ROSSO II (R)承襲了PIRELLI 領先的輪胎科技

內含三項主要的先進技術,就是HR、EPT以及FGD

DIABLO ROSSO II (R)的胎體結構是由雙層的0度尼龍帶編織而成

使得胎體的吸震性能更好,提供更好的過彎穩定性與騎乘的舒適性

EPT技術-創造輪胎更理想的接地面積

與傳統的輪胎相較,DIABLO ROSSO II (R)在長度上少了3% (降低溫度,減少直行時的磨耗

並增加了使用里程),寬度上增加了13% (增加轉彎時的接地面積,獲取更好的穩定性)

接地面積增加了15% (提升了輪胎的整體性能,無論是乾地或濕地都擁有良好的抓地力)

FGD技術-優異的胎紋設計,提供在溼地更出色的性能表現

前胎紋提升的排水效率,同時低海陸比的設計,讓前輪有更大的接地面積

後胎紋中央及兩側保留良好的接地面,在煞車及轉彎時提供更好的抓地力

上圖是DIABLO ROSSO II (R)與傳統輪胎比較的雷達圖

無論是操控性、乾/溼地抓地力、穩定性、耐用里程數各項的評比

DIABLO ROSSO II (R)都有提升10~20%的優異表現

DIABLO ROSSO II (R) 是一條全方位的道路運動胎

無論是各種天候,乾地或濕地,市區通勤或是上山享受過彎的快感

DIABLO ROSSO II (R) 都能滿足您的需求並帶給您愉快又安全的駕駛樂趣!

DIABLO ROSSO II (R) 輪胎規格尺寸

 

DIABLO ROSSO II (R) 泰國BIRA賽道測試

這次PIRELLI DIABLO ROSSO II (R)發表會選在泰國的BIRA賽車場舉辦

邀請了台灣、日本、韓國、新加坡、泰國、馬來西亞、菲律賓的二輪媒體

一同來體驗DIABLO ROSSO II (R)的性能

倍耐力亞太區代表-Jason Lee(左一),好運車業總經理-Stephen(左三)

與港台媒體與專業試車手合影

主辦單位準備了12 輛中量級跑車讓媒體分組來測試

車款包括了: CBR-300R、CBR-250R、Ninja-300、Z-250

在報到後.我們來到二樓的會議室進行產品發表會

PIRELLI亞太區商務總監-Tierri Corte 親自為大家介紹這次的新產品

PIRELLI亞太區行銷總監-Luca Zaccomer 為大家介紹產品細部規格

在產品說明會後,大家換上裝備,賽道測試正式開始!

BIRA賽車場的全長有2.41公里,賽道有高低落差,大直道後是接一個

快速下坡左彎,緊接著是一個180度的右彎,再經過兩個大彎之後

還有高速的上波,緊接著兩個S彎和一個急彎,然後回到大直道

賽道雖然不長,但結合著多種彎道,300cc檔車在這裡跑剛剛好,很有樂趣!

在上午測試時,我首先選擇了CBR-300R

加高的手把,坐姿比純跑車還要來得輕鬆,發動引擎上路後,感覺這具單缸引擎

扭力從中低轉就開始湧現,在大直道可以迅速加速到140km,此外,162kg的車重

裝配DIABLO ROSSO II (R),前輪110/70-17,140/70-17後輪,操控起來相當靈活

特別是在過S彎的時候,前輪犀利的轉向,讓車子輕鬆又流暢的迅速過彎!

隨著身體對車況的適應,車速也越來越快,來到大直道之後的下坡左彎

用高速大傾角過彎,DIABLO ROSSO II (R)的表現相當出色,給人充分的安心感

就像簡報所提到的,由雙尼龍帶交叉編織而成的胎體,在過彎時會隨著傾角加大

適量的變形,來增加接地面積,而所帶來的那種過彎穩定感是相當明顯的!

在上午四個組別,輪番的激烈操駕下,無論是直線加速、急減速重煞、側掛過彎

的各種考驗之下,DIABLO ROSSO II (R)的表現依舊出色

並沒有發生性能衰退,胎面也沒有出現嚴重的融膠現象,可見DIABLO ROSSO II (R)

不僅擁有良好的抓地力還很耐磨,測試之後,DIABLO ROSSO II (R)獲得大家一致好評!

在下午測試時,我騎到一半遇到下雨的狀況

BIRA是一條老賽道,路面柏油的狀況原本就不是很好,部份柏油的顆粒

經年累月下從尖銳被磨成光滑,再加上積水,因此行駛到這種路面的時候

前.後輪都會感覺滑滑的;不過離開這種區域,輪胎又恢復應有的抓地力

展現出穩定的循跡性,讓我很快的就恢復了對輪胎的信心。

一整天的測試下來,我覺得CBR-300R搭配DIABLO ROSSO II (R)真是完美的搭配

明顯提升了整部車的運動性能,帶來豐富的騎乘樂趣;雖然車子只有31ps馬力

但它可以讓您盡情的發揮,比起動輒180ps的大馬力跑車,油門卻不敢全開

只用不到一半馬力在騎的我來說,爽度真的有天壤之別,並且首次賽完車有那種

意猶未竟的感覺,留下了甜美的回憶!

 

來聽聽看選手測試完怎麼說:

這次好運車業還特別邀請台灣三位知名的賽車手來泰國測試輪胎

分別是: 陳貿宏選手.陳志遠選手以及蔡政佑選手

接下來讓我們來看看選手們測試過DIABLO ROSSO II (R)之後的心得:

 陳貿宏 選手的測試心得:

這次很開心,受到PIRELLI輪胎國內總代理 好運車業的邀請,前往泰國參與

這次專為250-300cc運動車款開發的新版DIABLO ROSSO II(R)的發表與試胎會。

這次PIRELLI原廠選擇的試胎場地是為在泰國Pattaya的BIRA賽道,這條賽道

對於250-300cc排氣量的檔車來說屬於中高速型的賽道,再加上賽道本身設計

包含了上、下坡的設計,因此特別貼近這款輪胎在一般道路上的騎乘狀況。

 

這次測試,我選擇了HONDA CBR 300做為測試DIABLO ROSSO II (R)的測試車輛,

也因為這個因素,讓第一次騎乘這部車以及首次接觸這條輪胎的我印象特別深刻。

騎著測試車進入這條第一次接觸賽道時,我先花了幾圈的時間熟悉跨下的這部

CBR300與BIRA賽道各自的特性,在過程中我發覺輪胎及車輛的搭配頗為契合,

讓我對於DIABLO ROSSO II (R)搭配這部車帶給我的整體的騎乘感受頗具信心,

也因此,我開始加快了速度跟騎乘節奏。

 

隨著我的騎乘速度不斷拉高,在不斷的進、出BIRA賽道的彎道時我發現,

無論是在進彎前的大手重煞,或是到出彎時的補油,我發現DIABLO ROSSO II (R)

這條胎都能負荷我對車輛所做出的各種操控動作和騎乘要求,尤其是經過

S型彎道時的靈活例落的操控性能更是令人激賞,不只是展現出靈活的操控特性,

騎乘感覺更是相當輕鬆,即便PIRELLI原廠在發表會時指出DIABLO ROSSO II (R)

只是款運動型的輪胎,不過在測試時能有這樣的表現,讓我十分驚訝!

唯一可惜的是,因為這次做為測試車輛的車款在懸吊上都採用原廠設定,

本身就不適合以過度激烈的方式進行操駕,但在受限於這些條件下,反倒更顯現出

DIABLO ROSSO II (R)能讓我輕鬆且安心的在BARI這條我首次接觸的賽道中奔持,

相信如果在路上使用DIABLO ROSSO II (R)這條輪胎,將會為騎乘增添更多的樂趣。

陳志遠 選手的測試心得:

很榮幸這次受邀參加PIRELLI於泰國 Bira Circuit International Pattaya

舉辦的Diablo Rosso II Radialino新胎發表試乘會。

在測試過程中,我所騎乘的車款是CBR300。下場之後,這條輪胎給我的第一印象

非常好,無論是導向性、迴旋、出彎時後輪的表現等等,都有非常高度的穩定性,

整體表現讓人驚豔。特別是在這個賽道的直線底,以時速約160km進First Corner,

在急煞過程中輪胎表現很安定,讓我可以一口氣減到低速域並開始迴旋。

我心中不禁納悶:這條輪胎真的只是SPORT級嗎?賽車的元素非常豐富。

另外,我曾在2011年去印度參加過CBR250的統一規格賽,當時使用的是C牌輪胎。

相較之下,Diablo Rosso II Radialino的表現真的好太多了。

蔡政佑 選手的測試心得:

300cc級距的新模範生,冷胎溫狀況下及展現頗為優異的前輪抓地力

後胎稍加以磨擦後即可跟上前胎表現;本以為,街道胎成分,在跑道持續高溫

會隨之衰退,驚訝,不間斷輪替騎乘後,更劇烈的操駕幅度,卻絲毫沒影響

抓地能力的表現。下午試乘階段,嘗試用比賽的模式來測試此輪胎

在cbr300及忍300上均有相當正面的回饋,前110的胎寬,讓甚至是車手的我們

都覺得非常足夠,卻不失靈活,而後胎或許因為產品取向,設計上較為平坦

在非常高速彎道的情況下,才會開始出現飄移,例:此狀況產生,是在162km/h

進彎時所產生,其中影響因素可能為車輛懸掛系統未調整。

 

活動花絮

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